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2025年10月13日上昼9时11分，小米集团董事长雷军在微博转发了小米YU7车主照相大赛的作品，配文“帕米尔高原终点好意思。我用小米YU7也拍几张征象”。
此时，距成皆天府大路凌晨3时18分发生的小米SU7 Ultra碰撞生气事故，仅夙昔不足6小时。现场有多东谈主参与解救，4东谈主协力“拳打脚踢”SU7门窗，但车门仍无法掀开，车辆严重焚毁，驾驶东谈主员未能逃脱。
从本年3月29日安徽铜陵3东谈主受难的“爆燃事故”，到10月13日凌晨成皆“焚毁悲催”。198天的时刻里，小米汽车接连堕入安全、智能驾驶宣传、居品性量问题等争议。
而电板安全、扶植驾驶安全、门把手安全三大国度强标本年来密集出台，恰似一面镜子，精确照耀出企业和快速发展的新能源汽车产业在安全盘算等方面的随便。
一边是雷军微博里的“帕米尔高原”与汽车居品宣发，一边是车祸事故公论与公众的质疑。小米汽车的市集口碑正从上市初期的“爆款光环”堕入滑坡，更折射出新能源汽车行业智能化海浪下的安全记念。
雷军和小米的高调与千里默
客岁3月底车祸事件后，雷军微博合手续时常打卡，更新樱花照相和居品宣发信息，在千里默72小时后初次就车祸事故致歉。
成皆车祸事故后，雷军本日的微博动态，仍沿着既定的“宣传轨谈”鼓励。
事故本日，雷军的另一则微博转发了小米SU7 ultra嫩芽黄图片，配文“阳光下更排场”。事故发生后第二天，雷军发布YU7新疆塔县高原测试的图片。
对比3月铜陵事故后“千里默72小时”的争议，这次成皆车祸事故后，不管是小米官方如故雷军的个东谈主微博，历久未径直陈诉这次事故，也未说起对家属的慰问。
不外，小米汽车直播间充斥着网友质疑的声息，“车门把手打不开、垃圾车”等言论一度刷屏，小米汽车和雷军个东谈主账号也出现了掉粉的情况。
198天的时刻里，小米汽车遭受了两次致命车祸，除此除外还屡次堕入争议，包括SU 7 ultra碳纤维机盖过失宣传、车辆自动停车功能很是、居品性量时弊等。其中，最受热诚的是本年9月份小米SU7因软件质料问题而发起的大领域调回事件。
在履历铜陵车祸事故后，被称为“行走的流量”的雷军未出席4月份举办的上海车展。随后，小米SU7 Ultra陷“过失宣传”争议，数百名耗尽者要求无损退车。而对于车主花4.2万元选装的碳纤维双风谈前舱盖质疑，小米汽车5月7日晚间，官方致歉并给出了相应的处罚决策，但这一处罚决策未能让车主称心，于今仍未与车主实现一问候见。
本年5月份，雷军初次公开陈诉气象，坦言“夙昔一个多月是创办小米以来最坚苦的期间”，败露曾因边幅低垂取消会议、暂停出差及应答互动，未径直说起前舱盖争议或安全整改细节。
随后在5月15日的里面演讲中，雷军初次陈诉了SU7事故的影响并抒发了“安全决心”。他说，小米受到了摇风暴雨般的质疑、品评和责问，交通事故在所不免，但他并未思到这场事故对小米的打击如斯之大。这场事故让小米清楚到，公众对其的期待和要求远超思象。
6月26日晚间，小米汽车旗下等二款居品YU7厚爱上市。官方称，YU7开售3分钟大定订单冲破20万辆；18小时，小米YU7锁单量超24万辆。这一数字激勉行业对于大定和订单寄托真确性的照应。
9月19日，小米汽车书记调回11.7万辆SU7，调回原因为部分车辆在L2高速领航扶植驾驶功能开启的某些情况下，对极点特等场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时干涉可能会增多碰撞风险，存在安全隐患。调回以居品时弊为前提，而这次小米汽车调回也非主动调回，是在国度市集监督经管总局初始时弊看望情况下开展的。
随后，小米汽车官方称，本次调回意在进一步耕种扶植驾驶功能的可靠性，天然本次升级不需要物理更换任何零件，但仍按照调回的才略进行经管和备案。同期，雷军在微博上转发小米汽车对于调回的“答网友问”，附言“车主一又友们仔细望望”，该阐发强调调回通过OTA升级完成，无需更换硬件，旨在耕种扶植驾驶可靠性。
雷军不啻一次在公开处所中暗示，造车难度高。
9月25日，雷军发表年度演讲，总结了小米汽车造车历程，称“造车经过中遇到的勤恳终点多”。他共享了小米SU7和YU7车型得益、研发背后的决策细节，并说起了理思汽车和特斯拉2家车企。纽北赛谈、性能、智能扶植驾驶技能等如故是小米汽车和雷军时常提到的字眼。不外，在悉数这个词演讲中，雷军对于汽车安全只字未提。
三大强标出台
本年3月底的铜陵事故如覆没根引线，加快了新能源汽车安全和智能化圭臬的完善。
这场车祸将智能驾驶安全推向了公论顶峰。4月16日，工信部网站发文暗示召开智能网联汽车居品准入及软件在线升级经管责任鼓励会，会议强调汽车分娩企业要充分开展组合驾驶扶植测考考证，明确系统功能规模和安全反应要领，不得进行夸大和过失宣传，严格实行奉告义务。
4月份的上海车展，各大车企对于智能驾驶的宣传物料进行热切变嫌，行业和企业对于智能扶植驾驶的宣传转向了安全。而后的一段时刻，对于智能扶植驾驶安全、界说等计谋经常出台。
9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶扶植系统安全要求》强制性国度圭臬（下称“新国标”）公开征求认识，圭臬针对单车谈、多车谈、领航扶植等不同功能，斥地了东谈主机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记载等全主义安全技能要求。
新国标对组合驾驶扶植系统考验建议了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类谈路环境施工区域探伤与反应智力考验”，该测试场景险些1∶1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。
而对于电板安全、门把手安全的圭臬也已出台。
本年4月份，工信部最新发布的《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（GB38031-2025），初次将“触发烧失控后2小时不生气、不爆炸”列为强制条件，且新增了底部撞击测试和300次快充轮回后的安全考证。新圭臬被称为 “史上最严电板安全令”，对电板包结构盘算建议了更严苛的要求。
小米汽车遭受的两次车祸，车门打不开均为中枢争议之一。本年9月24日，汽车门把手强制性国标征求认识稿发布。《汽车车门把手安全技能要求》征求认识稿明确，每个车门（不包括尾门）应确立具备机械开释功能的车门外把手；当锁止安设处于锁止气象，且发生不行逆继续安设张开或能源电板热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助器具的情况下，通过车门外把手开启。这意味着全掩饰式车外门把手盘算被明确不容。
198天内，工信部牵头的三谈强标层层递进，构建起行业安全新底线，每谈圭臬皆与小米汽车的卓越问题造成对照。
雷军曾说“造车是东谈主生终末一次创业，押上沿路声誉”，但声誉的基石从来不是营销话术，而是对人命的敬畏与对安全的效力。
限度10月15日傍晚，小米仍未就成皆事故作念出关系官方声明。
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